Motor yük altında zorlanınca devir düşüyor, bunu nasıl önlerim?
Yük binince devrin düşmesine droop denir, mekanik governor’lü motorlarda normaldir. Gaz konumunu süren kit devri ölçmediği için bunu kaldırmaz.
Yük binince devrin bir miktar düşmesine droop denir ve mekanik governor'lü motorlarda normaldir. Gaz konumunu süren bir kit bunu ortadan kaldırmaz, çünkü motorun kaç devirde döndüğünü ölçmez. Droop'u sıfıra yaklaştırmak için devri okuyan bir geri besleme, yani isokron çalışan bir governor gerekir.
Normal droop mu, arıza mı?
| Belirti | Muhtemel neden | Ne yapmalı |
|---|---|---|
| Yük binince devir bir miktar düşüp orada sabitleniyor | Normal droop | Bir şey yapmayın; çalışma noktasını buna göre seçin |
| Devir beklenenden çok daha fazla düşüyor | Tıkalı yakıt filtresi, hava emişi, enjektör sorunu | Yakıt yolunu bakıma alın |
| Devir düşüyor, sonra bir aşağı bir yukarı salınıyor | Governor ayarı veya bağlantı boşluğu | Governor ayarını kontrol ettirin |
| Motor yükü hiç kaldıramıyor | Aşırı boyutlandırılmış yük | Yükü küçültün veya motoru büyütün |
Mekanik governor yay ve ağırlık dengesiyle çalışır, sıfır droop üretemez. Bu bir arıza değildir; paralel çalışan jeneratörlerde yük paylaşımını bile bu davranış sağlar. Şikâyeti değerlendirirken sorunuz "devir düştü mü" değil, "beklenenden fazla mı düştü ve orada kalıyor mu" olmalıdır.
Kit neden droop'u kapatmaz
GS740 ve GS740-3P bir governor değildir; gaz kolunun konumunu sürerler, mekanik governor motorda kalmaya devam eder. Konum sabitken yük artarsa devir yine düşer. Bu, açık çevrim gaz kontrolü ile kapalı çevrim devir kontrolü arasındaki temel farktır: açık çevrimde kontrolör sonucu ölçmez, yalnızca girdiyi ayarlar.
Farkı sahada şöyle görürsünüz: potansiyometreyi bir konuma getirip boştaki devri not edin, sonra yükü bindirin. Potansiyometre hiç kımıldamamış olmasına rağmen devir düşer. Kit tam olarak talimatı uyguluyordur; talimat "şu devirde dön" değil, "kolu şu açıda tut" şeklindedir. Beklentiyi buna göre kurmak, kiti haksız yere suçlamayı önler.
Pratikte ne yapılabilir
- Önce yakıt yolunu eleyin: filtre, hava emişi, enjektör. Bunlar giderilmeden ayarla uğraşmak zaman kaybıdır.
- Yükü motor kapasitesine göre doğru boyutlandırın; sürekli tam yükün çok yakınında çalışmayın.
- Çalışma noktasını biraz yukarı alın; yük bindiğindeki düşüşten sonra devir kabul edilebilir aralıkta kalsın.
- Devrin gerçekten sabit kalması şartsa GS740 için opsiyonel aktif geri beslemeli devir sabitleme modülünü, yani motor devrini okuyan sensörü değerlendirin. Kontrol o zaman isokron davranışa yaklaşır.
Jeneratörde durum daha dar
Jeneratörde devir doğrudan frekans demektir, bu yüzden kabul edilebilir droop aralığı daha dardır. Gaz konumu kontrolünün frekans kararlılığı için yeterli olup olmadığı ayrı bir sorudur ve cevabı yüke bağlıdır: yükü sabit bir tesiste konum kontrolü iş görebilir, yükü sık ve sert değişen bir tesiste geri besleme gerekir.
Karar vermeden önce ölçün
Yüksüz ve yüklü devri bir takometreyle okuyun ve aradaki farkı yazın. Ölçümü motor çalışma sıcaklığına geldikten sonra, gerçek yükle ve aynı gaz konumunda tekrarlayın; tek seferlik bir okuma karar vermeye yetmez. Fark motor üreticisinin beklediği aralıktaysa yapılacak bir şey yoktur, sistemi buna göre kurun. Aralığın dışındaysa sorun droop değil; yakıt yolunda veya governor tarafındadır ve kit değiştirerek çözülmez.
Konunun tamamı: Dizel motorda elektronik devir ve gaz kontrolü