Aşırı devir ve dizel motor kaçırması riskine karşı ne yapmalı?
Aşırı devir korumasında yakıtı kesmek yeter; kaçırmada yetmez, emme manifolduna hava kesme valfi gerekir. GS740 ve GS740-3P bu korumaları içermez.
Aşırı devir koruması ile dizel kaçırması koruması aynı şey değildir; ikisi de bu kitlerin kapsamında yer almaz ve ayrıca tesis edilmeleri gerekir. Aşırı devir koruması devri ölçüp yakıtı kesen bağımsız bir tertibattır; tipik eşik anma devrinin %10-20 üstündedir ve tetiklendikten sonra manuel reset ister. Kaçırmada ise motor yakıt yolundan bağımsız olarak ortam havasındaki hidrokarbonları veya karter yağını yakar.
İki olayı ayırmak
| Aşırı devir | Kaçırma | |
|---|---|---|
| Yakıt nereden gelir | Motorun kendi yakıt sistemi | Emiş havasındaki hidrokarbon, turbo veya karter yağı |
| Yakıtı kesmek durdurur mu | Evet | Hayır, devir yükselmeye devam eder |
| Çözüm | Aşırı devir koruma tertibatı | Hava kesme valfi |
| Riskin yüksek olduğu yer | Her motor | Gaz bulunabilen sahalar, yağ kaçıran yaşlı turbolu motorlar |
Kitin rolü nerede biter
Bu kitlerin görevi net olarak sınırlıdır: gaz kolunun konumunu sürerler. Öğretilen üst sınır yalnızca aktüatör strokunu kısıtlar, motorun devrini değil. Motor kendi mekanik governor'ı, yakıt sistemi veya emiş havası yüzünden hızlanırsa kit bunu ne algılar ne engeller — çünkü devri ölçen bir sensörü yoktur. GS740 ve GS740-3P gaz konumunu süren açık çevrim sistemlerdir; bu tanımın kendisi zaten aşırı devir korumasını dışarıda bırakır.
Devir sabitleme geri beslemesi eklenmiş bir kurulumda da durum değişmez. Devir sabitleme bir verim ve konfor fonksiyonudur, güvenlik fonksiyonu değildir: aynı elektroniğin arızası hem kontrolü hem korumayı aynı anda düşürebilir. Güvenlik zinciri her zaman ayrı, bağımsız ve kendi başına yeterli olmalıdır.
Riskli sahalarda ne kurulmalı
- Aşırı devir koruması: devri bağımsız ölçen, eşik aşıldığında yakıtı kesen ve manuel reset isteyen ayrı bir tertibat.
- Hava kesme valfi: emişi mekanik olarak kapatır. Kaçırma senaryosunda yakıt kesmenin sonuç vermediği durum tam olarak budur.
- Acil durdurma: gaz aktüatörünü rölantiye çekmek durdurma sayılmaz; durdurma yakıt kesme solenoidi üzerinden kurulmalıdır.
- Bakım tarafı: turbo salmastrası, karter havalandırması ve emiş hortumları düzenli kontrol edilirse kaçırma riskinin büyük kısmı kaynağında kalır.
- Devreye alma testi: tertibatı kurmak yetmez; tetiklendiğinde motoru gerçekten durdurduğunu kontrollü koşullarda doğrulayın ve doğrulamayı periyodik tekrarlayın.
Sorumluluk kimde
Koruma tertibatları makinenin güvenlik zincirinin parçasıdır ve kitten bağımsız olarak tesis edilir. Kit takıldığı için mevcut korumaları kaldırmayın, köprülemeyin veya devre dışı bırakmayın. Kitin acil durdurma girişi varsa bu, güvenlik zincirinin yerine geçen bir eleman değil, ona eklenen bir kolaylıktır.
Kiralık veya ortak kullanılan makinelerde bu ayrımı yazılı hâle getirin. Operatör, kabindeki potansiyometrenin motoru durdurmadığını bilmelidir; durdurma yolu ayrı bir butondur ve nerede olduğu vardiya başında gösterilir.
Devreye almadan önce
Şu üç soruyu cevaplayın: devir bağımsız olarak ölçülüyor mu, yakıtı kesen bir yol var mı, emişi kapatan bir yol var mı. Üçünden biri eksikse kit takmak o eksiği kapatmaz. Yaşlı veya yağ kaçıran bir motorda çalışıyorsanız hava kesme valfini opsiyonel değil, zorunlu kabul edin.
Konunun tamamı: Dizel motorda elektronik devir ve gaz kontrolü